Je tvořena svařovaným pojezdovým rámem, který je pomocí kotevních šroubů kotven na betonovém základě a v něm pojíždí hlavní pohon. V rámu pohonu je uložena poháněcí jednotka sestavená z 3-fázového vzduchem chlazeného elektromotoru a planetové převodovky, na jejíž výstupní přírubě je upevněn poháněcí lanový kotouč.

Na betonovém základě poháněcí stanice jsou uloženy kladky, navádějící lano k vratné stanici a posunovacímu vozíku.

Napínání dopravního lana se uskutečňuje pomocí hydraulického agregátu nebo pomocí elektrického aktuátoru.

Skládá se ze svařovaných rámů s uloženými lanovými kladkami a úchytu - očnice (v případě „třílanového systému“ je lano pevně ukotveno do betonového základu vratné stanice). Lanové kladky jsou chráněny krytem.

Pro pojezd posunovacího vozíku LTV-NV slouží samotná kolej vlečky s tím, že parkovací poloha tohoto vozíku je zpravidla na konci dráhy u zarážedla.

Ocelové tažné lano nemazané je navrženo dle STN EN 12385-4 o průměru dle projektovaného zatížení. V kolejišti je pohyblivá větev lana podepírána kluznými prvky, jež snižují opotřebení lana otěrem a udržují jej v čistotě.

Posunovací zařízení se ovládá standardně prostřednictvím místní ovládací skříňky, která je umístěna na přehledném místě vedle kolejiště, nebo z ovládacího pultu v místnosti pro obsluhu.

Další možností je dálkové ovládání pomocí radiové soupravy. Obsluha manipuluje s vagony z kteréhokoli místa na trati. Servisním ovládacím místem je samotná rozvaděčová skříň, jež slouží pouze pro potřeby údržby a opravy.

Ke spojení posunovacího vozíku LTV-NV s vagónem, nebo soupravou vagonů dojde po dojetí na doraz k nárazníkům vagónu - obsluha nasadí hák spřáhla nebo se poloautomatické spřáhlo při kontaktu s hákem vagonu zapne samo.

Po každé manipulaci musí obsluha odepnout hák šroubového spřáhla či pákou z vnějšku uvolnit spřáhlo. Použití svěšovacího spřáhla u vozíku zvyšuje bezpečnost práce (obsluha nemusí vstupovat do kolejiště mezi vagony) a urychluje manipulaci.